近日，吉林省长春市一场大雪后，不少电动出租车司机在网上反映，到换电站排队换电池需要几个小时，甚至十几个小时。
据本刊记者实际调查，有司机表示换电池很快，但排队时间很长。
专家建议，针对雪天换电池难的问题，可以在现有基础上对电站进行改进，先让车开进温度略高的房间除冰，然后自动换电池。
长春电站外排队的车辆(数量最多的记者拍摄的照片)
电动出租车很难快速充电，换电池也要排长队。
11月11日夜，一场大雪悄然降临吉林长春。停在外面的汽车被银装素裹，晚上气温降到零下13℃。
在社交平台上，长春多名出租车司机11月12日在网上抱怨自己的遭遇:电动车换电池难，排队等着换电池，连续等几个小时，有的甚至十几个小时。
50多岁的王先生在长春开出租车已经很多年了。他在今年3月换了一辆纯电动汽车。当时长春也是下雪天，但是他从来没有经历过电池被冻住的情况。据他回忆，11月12日的情况比较少见。下完雪，气温也不是特别低。路上的雪被车碾压后，会带起融雪和雪花，很容易把电瓶和底盘冻在一起。12日上午，他开车去一个电站换电池。结果他排队等了4个多小时也没换。因为他觉得太冷了，他把车停在了发电站附近。他直到15号天晴才换电池，中午在家休息后也没下车。
长春电站外排队的车辆(数量最多的记者拍摄的照片)
王先生的出租车配有充电口。你为什么不换电池而不充电呢？王先生说，主要是时间成本的问题。车内有充电口，但不支持快充。充电需要3个多小时，超过了每天换电池的排队时间。他建议增加发电站的数量。
“当时我看到电站外面排着30多辆车的长队。进度很慢，基本不动，我干脆去充电桩充电。”出租车司机刘先生分析，其实很多排队的司机也想走，只是没电走不了。天气冷，电池续航差，大部分司机都要换电池，因为没剩多少了。这个时候续航不到10%，不敢轻易离队。如果车半路抛锚，就比较麻烦了。还有一些车在排队中没电了，要等。他听说有些司机排队等了10多个小时。
司机刘先生今年7月买了这辆新能源车，政府补贴打折，落地不到10万。他个人非常喜欢这辆车。空间宽敞舒适，动力充足。支持换电和充电两种模式。
刘先生介绍，这款车夏天能跑300多公里，现在天冷了续航不到200公里。估计下个月最冷的时候只能跑120公里左右，低温会降低续航能力。他说如果在市区跑单，方便及时换电池。但是，你长途接一个客户，又担心路上没电。另外，温度低影响续航，这也是所有电动车面临的尴尬。“汽油车在下雪天更有优势。我们在等着换电池。人家加了汽油就跑了。”
出租车司机李师傅也反映了类似的问题。车辆寿命很短，而且很难更换电源。对于前几天等待时间过长的问题，他居然收到了价值300元的换电站换电券。
长春电站外排队的车辆(数量最多的记者拍摄的照片)
换电池只需要3分钟，但是排队要1个小时。
长春大雪下，电动出租车换电池大排长龙现象引发网友广泛关注。11月20日，一周过去了。长春街头的电动出租车运营情况如何？换电池还需要排队吗？20日，长春沐浴着冬日暖阳，一些地方的降雪并没有完全融化。极度新闻记者在长春市铁北二路、人民街、会展街等地看到，街道上不时有新能源出租车驶过。
20日上午11时许，在长春市南关区某电站，澎湃新闻记者注意到，换电池的车并不多。司机有序排队行驶，两名工作人员指导操作。在更换电池的过程中，控制台将汽车微微抬起，下面的轨道将控制台与电池室连接起来。机器打开车底电池仓，取出车底电池，换上充满电的新电池。期间，司机不用下车。当车前的栏杆抬起时，意味着动力变化完成。整个过程不超过3分钟。
谈起一周前大雪后的情形，换电站的工作人员至今记忆犹新。据介绍，当时电站排队的车很多，车底的电池仓都冻住了。用吹风机、暖风等工具用手解冻、清洗，需要时间。目前长春有几十个电站，但也有很多车需要换电池，主要是出租车和网约车。在记者观察期间，两辆车的电池更换后，下一辆车在操作台前熄火，后面排队的车也停了下来。电站工作人员解释说，刚拆下来的电池都还在充电，电量不多。可能司机想等电量充满。这个电站电池很少，不到15个。何时更换电池取决于驾驶员的个人意愿。换电费用一公里0.3元，后台会计算里程，换电池直接结算。记者注意到，中午12点，司机半个小时没动，后面的司机都下车聊天、散步、擦车。“这得等充满电再说。”一位网约车司机对此举有些无奈。他说，每天中午12点左右是司机换电的高峰期。前面的车辆不动，就插队不了。车道很窄，所以他们只能容纳一辆车。而且电池都在充电，等一会儿也没关系，都中午了。他建议，如果后方车辆真的有急事要换电，就应该设置可以插队的紧急通道。等前车换电太被动了。
每天下午3点半，是长春大部分出租车司机换班的时间。在换班之前，他们需要去发电站更换充满电的电池。
20日下午2点45分，长春市宽城区金康路电站内外，最眼新闻记者看到，已经有10多辆车在排队换电池，其中大部分是出租车，也有少数私家车。记者看到，基本上车辆停在运营位置后，不到3分钟就可以更换电池。但现场有些司机可能因为操作经验不足，无法一次性将车准确停在操作平台上，导致时间的延误。
出租车司机张先生说，他知道下午换班前是换电池高峰期，所以下午2点就来排队了。预计整个排队换电池过程需要一个多小时，其中换电池时间不到3分钟，这是正常的换电池节奏。20日傍晚6点和8点，换电平台显示，长春有不少24小时换电站，但市区换电站大多处于繁忙状态。有的电站电池30块左右，有的显示不到15块，排队数量超过可更换电池数量。
长春街头行驶的电动出租车(视频截图)
电动车车主最怕冬天续航里程大降。
众所周知，东北的冬天长达半年，气温在零度以下。针对电动出租车换电池难的问题，有网友提出，冬季电动车需要用电给车加热，这样会加快用电速度。另外，低温会降低电动车的续航里程，所以东北地区冬季不适合使用电动车。
11月20日、21日，澎湃新闻记者在长春看到，与武汉、深圳等城市相比，这里的电动车数量仍然较少。
长春市民徐先生说，他的朋友都不开电动车，因为担心冬天续航里程减少，车在路上抛锚。他之前考虑过买新能源车，后来放弃了，准备再观望一段时间再决定。
哈尔滨的王先生今年5月份刚买了一辆纯电动汽车，每天开车上下班。他介绍，夏天充满电能跑300多公里，现在11月只能跑200多公里。由于气温下降，该车续航里程下降了80公里左右。
“我家有个车库，专门装了充电桩。你可以在自己的车库停车时充电。充一次电大概需要5个小时。”王先生说，当初决定买一辆纯电动汽车的时候，他就想着家里有车库，不用把车放在大冷天的室外，也就是每天开车上下班，不跑长途不上高速。王先生说，他在哈尔滨认识的人中，就有车主使用油电混合动力。他并不太担心接下来的寒冷天气对行程的影响，因为通勤距离超过30公里，即使续航里程继续减少，也能满足需求。
吉林省松原市的孙先生拥有一辆混合动力汽车。他说当地冬天的温度是零下10-30摄氏度。在现有的技术条件下，别说车辆的电池寿命大大降低，就是常用的手机暴露在户外10分钟就会直接关机。毕竟他自己的车冬天开在城里比用电还便宜。他尽量不要停在室外，需要跑长途的时候会加油，会用发动机。
穆先生在长春经济技术开发区经营一家私人充电站，可容纳27辆车同时充电。他还开电动车上下班。
“11月12日，因为降雪，我的充电站生意也爆满。平时有30多辆车要收费，12号有112辆车要收费，其中有一部分是出租车。”据穆先生介绍，根据实际运行情况，长春冬季电动车充电比夏季至少需要20分钟。因为冬天气温低，充电开始20分钟有一个缓慢的预热过程，而夏天可以直接充电。